Los suburbios Americanos son un gigantesco esquema Ponzi | Grist

via grist.org

One of humanity's greatest strengths -- our ability to innovate solutions to complex problems -- can be a detriment when we misdiagnose the problem. Our problem was not, and is not, a lack of growth. Our problem is 60 years of unproductive growth -- growth that has buried us in financial liabilities. The American pattern of development does not create real wealth. It creates the illusion of wealth. Today we are in the process of seeing that illusion destroyed, and with it the prosperity we have come to take for granted.

That is now our greatest immediate challenge. We've actually embedded this experiment of suburbanization into our collective psyche as the "American dream," a non-negotiable way of life that must be maintained at all costs. What will we throw away trying to sustain the unsustainable? How much of our dwindling wealth will be poured into propping up this experiment gone awry?

We need to end our investments in the suburban pattern of development, along with the multitude of direct and indirect subsidies that make it all possible. Further, we need to intentionally return to our traditional pattern of development, one based on creating neighborhoods of value, scaled to actual people. When we do this, we will inevitably rediscover our traditional values of prudence and thrift as well as the value of community and place.

The way we achieve real, enduring prosperity is by building an America full of what I like to call Strong Towns.

Curitiba, Brasil como un modelo latinoamericano de planeación urbana (a imitar) « Transeúnte

Nuevas noticias desde una de las ciudades que ha hecho una buena planificacion urbana, con vision de futuro, gracias a que ha tenido desde 1970 gobiernos inteligentes y con sentido comun, que se han preocupado por planificar e incrementar el bienestar de los habitantes, y no estan ocupados en satisfacer sus ambiciones economico/politico-electorales como Marcelo Ebrard (alcalde del (c)año), Armando Quintero (gangster del año y Fernando Aboitiz (administrador del daño).

via transeunte.org

Por Bernardo Baranda Sepúlveda

A pesar de tener una sólida tradición de planeación urbana, fue a principios de la década de 1970 cuando un arquitecto urbanista llamado Jaime Lerner se convirtió en alcalde de la Curitiba. Lerner, después de haberse opuesto tajantemente a los planes que daban paso a la construcción de grandes vialidades en el centro de la ciudad, comenzó a implementar una serie de medidas que cambiarían la fisonomía a la ciudad y la volverían un ejemplo para muchas otras de la región.

Tuve oportunidad de visitar recientemente la ciudad capital del Estado de Paraná, ubicada en el sur de Brasil, la cual es una de las urbes más prósperas de Latinoamérica. En ella cuentan con comercio, servicios e innovación tecnológica como los sectores más dinámicos de su economía. Su población metropolitana es  de alrededor de 2.5 millones de habitantes y la caracteriza una oleada de inmigrantes, principalmente alemanes, italianos y polacos, que llegaron durante la segunda mitad del siglo XX.

Entre las medidas que tomó Lerner estuvo el peatonalizar las calles en el centro de la ciudad, crear un sistema de autobuses con carriles exclusivos (lo que ahora conocemos como Buses de Tránsito Rápido o BRT por sus siglas en inglés) y ligar el crecimiento de la ciudad a estos corredores de transporte. Es así como los corredores de transporte de mayor demanda son también aquellos en los cuales la mayor densidad y mezcla en los usos de suelo es permitida (y fomentada), mientras simultáneamente se limita el crecimiento hacia las periferias de la ciudad creando así un modelo de ciudad más compacto y menos disperso.

Estas medidas se complementaron con la ampliación de parques (Curitiba actualmente cuenta con la envidiable cifra de 52 metros cuadrados de áreas verdes por habitante), el impulso al uso de la bicicleta, así como proyectos sociales ligados con la sustentabilidad, como el de la recolección de basura a cambio de alimentos.

Actualmente Curitiba continúa esa tradición de planeación. En un documento desarrollado por el Servicio Nacional de Aprendizaje Industrial (SENAI), en su Departamento Regional de Paraná, se establece la visión de Curitiba hacia el 2030 como “una ciudad global e intercultural en la cual ciudadanos, empresas, gobierno, academia y sociedad civil colaboran  para generar bienestar y desarrollo sustentable”. Para lograr esto se establecieron objetivos en 6 áreas clave: Gobernanza, Ciudad Conectada y Generadora de Conocimiento, Transporte y Movilidad, Medio Ambiente y Biodiversidad, Salud y Bienestar, y Convivencia en una Ciudad Global.

Algunos de sus objetivos en el tema de transporte y movilidad son justamente la creación de una entidad metropolitana para la gestión del tránsito, el transporte y la movilidad, así como el uso del suelo. Otro objetivo es “garantizar la movilidad por medio de opciones de transporte multimodal que propicien la seguridad, fluidez, comodidad y calidad”. Con estos objetivos, se plantean metas e indicadores cuantificables para los próximos años, que además deberán ser revisados y ajustados periódicamente.

No cabe duda que siempre se puede aprender de las experiencias de otras ciudades  y más en una en la cual se tuvo una acertada visión de movilidad y planeación urbana integradas. Para mayor información recomiendo visitar el Instituto de Investigación y Planeación Urbana de Curitiba.

Tags: densificación, desarrollo urbano, Latinoamérica, movilidad sustentable, movilidad urbana, SUSTENTABILIDAD, Transporte público

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Creando ciudades para la gente mediante el diseño integral « making cities for people …

via gehlarchitects.wordpress.com

La sociedad Americana de Arquitectos del Paisaje entrevista a Jan Gehl sobre su libro Haciendo Ciudades Para la Gente, mediante un diseño integral.
El problema esta en que en los ultimos 50 años las disciplinas relacionadas con la ciudad -arquitectura, arquitectura del paisaje, ingenieria de transito- han olvidado a la gente, no la han tomado en consideracion en el diseño de la ciudad.

Pasivando el Trafico - Streetfilms | MBA

What’s the most effective way to make city streets safer? As Chicago Alderman Mary Ann Smith told Streetfilms, “Signs don’t do the job, even having police officers on the corner does not do the job.” To prevent traffic injuries and deaths, you need to change how the street functions and make it feel slower for drivers. You need traffic calming.

Traffic calming takes many forms and can describe any measure taken to reduce traffic speeds, improve safety, and make using the street a better overall experience. The most effective traffic calming measures are those that influence drivers to “behave in a civilized manner,” as Smith put it.

Changes like curb extensions, neck-downs, and bike lanes are all traffic calmers that save lives by sending the signal for drivers to slow down. In this Streetfilm we highlight some exemplary traffic calming projects from cities across the country.

Streetfilms would like to thank The Fund for the Environment & Urban Life for making this series possible.

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via streetfilms.org

Calmar el Trafico, es algo que adopta diversas formas, es cualquier accion que se toma para disminuir la velocidad del trafico, mejorar la seguridad y hacer del uso de la calle una experiencia mas amable. La medidas mas efectivas para calmar el trafico son aquellas que influyen en los conductores a comportarse de manera civilizada.