La escuela de la calle | Plataforma Urbana

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“Los niños se ensucian en los charcos, escriben con tiza, saltan a la cuerda, patinan, juegan a las canicas, trotan, charlan, intercambian cromos, juegan a la pelota, desmantelan viejos cochecitos de bebés, fabrican un coche con cajas de cartón, trepan por las verjas, corren arriba y abajo… sin darle ninguna importancia. Buena parte de su encanto reside en la sensación de libertad para corretear por las aceras, que es algo muy diferente de ser encajonado en una reserva. Si estas cosas no se hacen casual y accesiblemente, casi nunca se hacen”.

Tácticas Urbanas 2 | Plataforma Urbana

via plataformaurbana.cl

Continuando con el artículo anterior Tácticas Urbanas 1, aquí otros ejemplos de cómo poner en práctica estrategias de bajo coste inicial y alto rédito social como motor de cambio y articulación ciudadana

Pasivando el Trafico - Streetfilms | MBA

What’s the most effective way to make city streets safer? As Chicago Alderman Mary Ann Smith told Streetfilms, “Signs don’t do the job, even having police officers on the corner does not do the job.” To prevent traffic injuries and deaths, you need to change how the street functions and make it feel slower for drivers. You need traffic calming.

Traffic calming takes many forms and can describe any measure taken to reduce traffic speeds, improve safety, and make using the street a better overall experience. The most effective traffic calming measures are those that influence drivers to “behave in a civilized manner,” as Smith put it.

Changes like curb extensions, neck-downs, and bike lanes are all traffic calmers that save lives by sending the signal for drivers to slow down. In this Streetfilm we highlight some exemplary traffic calming projects from cities across the country.

Streetfilms would like to thank The Fund for the Environment & Urban Life for making this series possible.

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via streetfilms.org

Calmar el Trafico, es algo que adopta diversas formas, es cualquier accion que se toma para disminuir la velocidad del trafico, mejorar la seguridad y hacer del uso de la calle una experiencia mas amable. La medidas mas efectivas para calmar el trafico son aquellas que influyen en los conductores a comportarse de manera civilizada.

Revisitando las "Calles Vitales" de Donald Appleyard - Streetfilms

You may have wondered, while watching a Streetfilm or reading a post on Streetsblog, where we got the term "livable streets."

The answer can be found in the work of Donald Appleyard, a scholar who studied the neighborhood environment and the ways planning and design can make life better for city residents. In 1981, Appleyard published "Livable Streets" based on his research into how people experience streets with different traffic volumes.  The Second Edition of Livable Streets will be published by Routledge Press in 2011.

Today we're revisiting Appleyard's work in the second installment of our series, "Fixing the Great Mistake." This video explores three studies in "Livable Streets" that measured, for the first time, the effect of traffic on our social interactions and how we perceive our own homes and neighborhoods.

"Fixing the Great Mistake" is a new Streetfilms series that examines what went wrong in the early part of the 20th Century, when our cities began catering to the automobile, and how those decisions continue to affect our lives today.

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via streetfilms.org

Una vista obligada para quienes han perdido la libertad e independencia y creen que su coche son sus zapatos y sin el no pueden hacer nada.

The Space Between Buildings on Vimeo

via vimeo.com

Un excelente trabajo que muestra como, el espacio entre edificios, lo que constituye la calle, paso de ser un espacio compartido por todos -peatones, carruajes y carros tirasod por caballos- a un espacio secuestrado por el automovil y el vehiculo automotor, causando un grave daño al tejidos social, a la convivencia y vitalidad de la calle. Afortunadamente el daño no es irreparable y aqui se muestran ejemplos de lo hecho en la actualidad para regresar a ese espacio compartido por todos, -peatones, ciclistas, transporte publico y automovil- y lo que con esto se gana en vitalidad, seguridad y convivencia social urbana.