Harta a los vecinos tráfico en entrada a Tecamachalco - Cronica de un caos anunciado

Jueves 03 de marzo de 2011 Rebeca Jiménez JacintoCorresponsal | El Universal
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rebeca.jimenez@eluniversal.com.mx

NAUCALPAN, Méx.— Miles de automovilistas quedan atrapados todos los días en avenida del Conscripto e Industria Militar, para entrar y salir a Tecamachalco y fraccionamientos residenciales de Huixquilucan, por lo que los vecinos están dispuestos a bloquear —en protesta— la construcción del Segundo Piso en Periférico en esta zona limítrofe entre el DF y el Estado de México, dijo Rafael Ranero Barrera, presidente de Colonos de Tecamachalco.

El colapso vial se acentúa por el incumplimiento de obras viales a que estaban comprometidos empresarios de la zona, por lo que el dirigente vecinal reiteró la exigencia de que la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) obligue al Centro Interamericano de Entretenimiento (CIE), que se creó en torno al Hipódromo de las Américas, a cumplir con cuatro obras viales importantes que atenuarían el impacto negativo que ha tenido este sitio de exposiciones ubicado entre las avenidas del Conscripto e Industria Militar.

Desde hace 10 años el CIE que construyó la Granja de Las Américas, salones de exposiciones y restaurantes, en torno al Hipódromo, estaba obligado a construir obras viales que atenuarían el impacto vial en la zona, según confirmó la propia Setravi, quien envió a los vecinos la resolución de la Secretaría de Desarrollo Urbano del gobierno del DF, de dictamen favorable a la creación del CIE a cambio de que construyera desde 2000, cuatro obras viales importantes, las cuales a la fecha no ha realizado, reiteró Rafael Ranero.

Entre estas obras viales está la construcción de un distribuidor vial en el cruce de Conscripto y Periférico Norte; otro paso a desnivel en el cruce de fuente Pípila, fuente de Tritones e Industria Militar y avenida de Las Fuentes, así como la ampliación de carriles en Periférico Norte, dirección Norte-Sur, frente al Hipódromo de Las Américas, dijo.

Acusó que ni la Secretaría de Comunicaciones del Estado de México, ni la Setravi han actuado para obligar a los empresarios del CIE a cumplir con las obras viales pendientes.

“Gerardo Ruiz Esparza, secretario mexiquenses de Comunicaciones, le echa la bolita al DF y la Setravi no ha hecho nada tampoco, en tanto el caos vial en Conscripto no sólo continúa sino que aumentó con el inicio de la obra de construcción del Segundo Piso en Periférico Norte”, lamentó el dirigente de los vecinos.

via eluniversal.com.mx

Mi comentario pueden considerarlo odioso, pero desde que anunciaron la obra, yo adverti aqui mismo en facebook, que el paso a desnivel no serviria para eliminar congestionamientos y que los causaria peores. A todos parece costarles mucho trabajo comprender que los congestionamientos se disminuyen sacando coches de la calle, no haciendoles obras para facilitar e incentivar su uso. La solucion esta en transporte publico y en cobrar al automovilista el costo de las externalidades negativas que su medio de transporte elegido causa a la sociedad. Quieres usar coche para trasnportarte, Paga por ello. La Constitucion no te da una garantia ni otorga un derecho inalienable a transportarte en auto privado.

Acceso por encima de Movilidad: Porqué ir en auto no puede ser la unica opcion

via thecityfix.com

Un relato que describe el horror de estar dependiente del auto como unico medio de movilidad y cuan mejor y mas libertad se tiene en la vida cuando se hay disponibles varias alternativas de translado - caminar, bicicleta, transporte publico - como sucede al interior de las ciudades, a diferencia de cuando se vive en el suburbio, el auto es la unica opcion y la dependencia es total en el coche, especialmente en los fraccionamientos de diseño cerrado con calles cerradas y sin continuidad, sin una reticula abierta, a los cuales es imposible que entre el transporte publico, las distancias a caminar o a viajar en bicicleta se incrementan innecesariamente por la falta de interconeccion de las calles y la ausencia de comercios y servicios necesarios para la vida cotidiana a distancia caminable.

Acabar con los atascos con menos carriles

via ecomovilidad.net pique la liga para leer todo el articulo

Una muy clara explicacion de la verdadera solucion a los congestionamientos, que siendo una solucion contra intuitiva, es la unica viable a corto y largo plazo.
Ebrard, con sus ¿asesores? Aboitiz y Quintero, de dientes pa'fuera dice que quiere una ciudad mas verde, con mas vitalidad, menos contaminacion y mas transporte publico, pero en las hechos promueve lo opuesto a los objetivos declarados, no se si por cinismo o por esquizofrenia, al proponer las autopistas urbanas -segundo piso y supervia del poniente- en lugar de dirigir las inversiones -publicas y privadas- hacia el transporte publico masivo moderno y eficiente.

Construyamos Ciudades para Personas (no para autos) - What Matters -McKinsey

Las diferencias entre estas dos concepciones de lo que debe ser la ciudad -centrada en el peaton versus centrada en el auto- son profundas.

La carroceria de un auto es unas 30 veces mas peasada que un cuerpo humano, se mueve 10 veces mas rapido, en operacion normal, y ocupa 60 veces el volumen detenido -mucho mas en movimiento- ¡Demasido Grande!   La ciudad diseñada alrededor del auto y sus necesidades para el movimiento, combustible, y estacionamiento debe entenderse como la alternativa catastroficamente insalubre que es; las consecuencias de la cual se despliegan a nuestro rededor: Cambio climatico, un biosfera colapsandose, y un rapido agotamiento de recursos.

Por otro lado, una ciudad diseñada alrededor de las dimensiones del cuerpo humano y su necesidad de aire y agua limplios, asi como de alimentos sanos, tiene un potencial tremendo para mejorar las vidas de sus ciudadanos asi como la salud del planeta. La mayoria de los ambientalistas creen que lo mejor  que podemos hacer con las ciudades es volverlas menos dañinas. De hecho, ciudades bien diseñadas pueden contribuir a la produccion y regeneracion de suelos y la biodiversidad, lo que las haria simultaneamente beneficas para la gente y la naturaleza.

http://whatmatters.mckinseydigital.com/cities/let-s-build-cities-for-people-not-cars#

What Matters: How big can cities get?

What Matters: How big can cities get?

The world is in the midst of a global mass urbanization that will change everything from how we govern to how we eat to how we care for the environment. What Matters has convened thinkers from around the world to look at the implications of Urban Man.

Visit the site this week to explore the following:

The Debate Zone: As the world urbanizes, will the most successful cities result from top-down planning or bottom-up innovation? Stan Gale, chairman of Gale International, and Alfredo Brillembourg, founding director of Urban Think Tank, weigh in.

Plus, essays from:

Jonathan Woetzel, director, McKinsey’s Shanghai office:
China’s cities in the sky

Stewart Brand, cofounder and president of The Long Now Foundation and founder of Whole Earth Catalog:
Urban squatters save the world

Parag Khanna, senior research fellow, the New America Foundation:
When cities rule the world

Robert Neuwirth, author of Shadow Cities:
In the markets of the meta city

Dickson Despommier, president of the Vertical Farm Project:
Cities alive!

Richard Register, founder, Ecocity Builders:
Let’s build cities for people (not cars)

Join the conversation at What Matters and watch for more essays on this topic in coming weeks.

Help us show you the world’s cities by submitting your photo: What does your city look like?

We are now an urban species. Today, more than half of the world’s population lives in cities, thanks to a historic migration from the countryside. As McKinsey’s What Matters examines the ripple effects of rapid urbanization, we plan to produce a portrait of urban life around the world with the help of our readers. Please share your photos of life in your city. We’ll feature the selected shots on our What Matters Web site.

 

via mckinseyquarterly.com

Diversos ensayos sobre el desarrollo de la ciudades, publicados en la revista trimestral de McKinsey

El Metrobús y la equidad - El Universal - Editoriales

http://www.eluniversal.com.mx/editoriales/51868.html

La propuesta deTreasure Island en San Fco disminuye altura de torres en 61 mts

Esto es lo que sucede en ciudades donde las autoridades no esta dominadas por desarrolladores abusivos, avariciosos y prepotentes y arquitectos egolatras y soberbios. 

En este caso no se les permitio afectar el paisaje y el entorno urbano en perjuicio de la ciudad y ciudadania, solo para incrementar el beneficio economico de los desarrolladores avariciosos.
Si este ejercicio de democracia y equidad se llevara a la practica en nuestra ciudad, en el caso del proyecto (Torre Bicentenario II) en Pedregal 24, al desarrollador se le exigiria que la torre se sujetara a las normativas existentes, que son aplicables a todos los predios, como medida de equidad, y que tuviera usos mixtos, como se establece ara el predio en el Plan Parcial de Desarrollo -oficinas, hotel, habitacion, comercios, entretenimiento y servicios- y que disminuyera la altura y el numero de pisos y de espacios de estacionamiento, para que asi disminuyan los impactos negativos y sean mas los impactos positivos urbanos y al paisaje, en beneficio de la ciudad, la zona urbana y comunidad vecina.

via sfgate.com  para leer todo el articulo pique en la liga