domingo, 31 de octubre de 2010

Reseña del Simposio – Re-Pensando Nuestras Calles « Kathryn Tang

Reporte sobre el simposio "Re Pensando Nuestras Calles", que aunque se llevo a cabo en Toronto, sus analisis y conclusiones son aplicables de manera casi identica en la ciudad de Mexico.
Aqui tenemos dos grupos de enemigos a vencer y convencer -uno son los privilegiados de la elite, que se consideran por encima del 83% de los ciudadanos y no estan dispuestos a cambiar su ineficaz, ineficiente, ecologicamente insostenible y socialmente inaceptable medio de movilidad en auto privado, por un medio colectivo o no motorizao y los otros son los politicos y ¿servidores? publicos que por no combatir el estatus quo que les representa una fuente ilegal de ingresos no transparentes y de poder politico -clientelas polititco eslectorales-, no tiene intencion de hacer lo necesario para organizar un sistema de transporte publico eficiente y eficaz, si le exige acabar con esas mafias de interese creados y de rentistas.

El articulo contiene una buena cantidad de ligas a otros sitios con informacion valiosa que vale la pela leer.

sábado, 30 de octubre de 2010

Nuestra Señora la Pepsicoatl

Hola Te recomiendo este Ensayo de Carlos Fuentes en doXtop http://www.doxtop.com/browse/10d0e991/nuestra-señora-la-pepsicoatl.aspx

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Calles de Barcelona: La Suprema Vida Publica de una Gran Ciudad -Citiwire.net

Barcelona, alguna vez considerada una sucia ciudad de segunda, hoy es visita obligada como Paris o Roma. ¿Como le hicieron los españoles para transformar la ciudad?

!!!Son las Calles, estupido¡¡¡ ...dice Walljasper:

"... lo que me impacto como su mayor activo en una visita reciente fue la exhuberante vida publica que incluye a todos en las festividades. Aun con las grandes catedrales, museos, cafes, el delicioso mercado Sant Josep, caminar las calles de Barcelona sigue siendo el punto cumbre de mi visita. Ademas de disfrutar el sublime paisaje urbano, eres agasajado con entretenimiento de primera clase -sin cover, salvo que quieras dejar unas monedas en sus canastas"

Ciudad incoherente | El Economista

28 Octubre, 2010 - 20:33

CREDITO: 
Gabriel Quadri de la Torre

La ciudad se ha fragmentado en pequeños feudos políticos (las delegaciones) con gobiernos de breve permanencia y sin continuidad que remedan una vida municipal castrante y desnaturalizada.

La ciudad de México ha sido sólo tangencialmente afectada por la necrosis criminal que se extiende por el país. Es posible que este privilegio se relacione con el mando único policiaco en el Distrito Federal, aunque puede atribuirse también a la alta densidad institucional pública y privada de la Ciudad de México. Es decir, hay menos espacios vulnerables y vacíos susceptibles (comparativamente a otras entidades federativas) de ser llenados por el crimen organizado.

Sin embargo, hay en ese entramado institucional numerosos elementos y rasgos que hoy lastran su gobernanza. Algunos de ellos son tal vez inherentes a toda democracia y a sus procesos deliberativos y de pesos y contrapesos, pero la mayoría es resultado de una viscosa argamasa de intereses corporativos, partidarios y de control electoral que se ha conformado en los últimos lustros.

Se han hecho desaparecer antiguas entidades técnicas especializadas en transporte y proyectos urbanos como Covitur y Servimet. Decisiones que debieran asumirse sobre una base estrictamente técnica, ahora radican en un cuerpo colegiado faccioso (la Asamblea Legislativa), que recluta no a los mejores, sino a personajes con frecuencia infames e impresentables, extraídos de las peores filas clientelares y corporativas de los partidos políticos. Propende a una legorragia inútil ajena a los temas sustantivos de la ciudad, en muchas ocasiones técnicamente incoherente e inaplicable (bolsas de plástico, establecimientos mercantiles, tránsito, publicidad exterior, protección a no fumadores… etcétera).

Peor, la ciudad se ha fragmentado en pequeños feudos políticos (las delegaciones) con gobiernos de breve permanencia y sin continuidad que remedan una vida municipal castrante y desnaturalizada.

La descentralización ha alentando a los intereses partidarios más burdos y de corto plazo, y hecho que en las delegaciones se renuncie a las responsabilidades elementales de intendencia propias de cualquier administración urbana (aseo, pavimentos, alumbrado, imagen y mobiliario urbano, parques y jardines, vía pública). Los presupuestos se aplican en el cultivo de clientelas, o de plano no se ejercen por desinterés e incapacidad. Así se multiplican los baches, la basura, el grafiti, y la apropiación por el ambulantaje de calles, plazas, jardines, estaciones del Metro, paraderos, bajo-puentes, e inmediaciones de hospitales. Hay un deterioro inexorable del espacio público. Se llega al extremo, como la delegación Cuauhtémoc, de sabotear los proyectos urbanos emprendidos por la administración central, para mantener y extender redes de vendedores ambulantes de donde se obtienen jugosos tributos y apoyos clientelares. Tal experiencia es patente en los proyectos de Plaza de la República, Madero, Garibaldi, Alameda Central, y en general en los esfuerzos de recuperación del Centro Histórico.

Servicios públicos clave, como el Metro y el Sistema de Aguas, se mantienen férreamente dentro de sórdidas estructuras burocráticas y sindicales, que impiden una gestión eficiente y sostenible e impacta en las finanzas del Distrito Federal. Se carece de organismos operadores autónomos, con Gobierno Corporativo y rendición de cuentas, participación de usuarios, y autosuficiencia financiera.

La construcción, renovación y reciclaje de edificaciones es la esencia de las capacidades adaptativas de la ciudad, de su economía y funcionalidad. No obstante, las autorizaciones para ello han caído en una trampa absurda de dispersión de responsabilidades, lo que exacerba costos, impide el redesarrollo, oscurece la participación social genuina, e induce la corrupción. Procedimientos de autorización que hace un par de décadas dependían de un solo interlocutor u operador administrativo, hoy están dispersos en una babel burocrática, donde las decisiones implican a tres secretarías, al Sistema de Aguas, a los jefes delegacionales, e incluso a la Asamblea Legislativa.

El Distrito Federal exige una profunda reforma institucional, por ejemplo, capaz de re-centralizar y/o regular centralmente atribuciones delegacionales, y reponer unidad y coherencia en la gestión de la metrópolis; recuperar para el gobierno central facultades técnicas vitales hoy conculcadas por la Asamblea Legislativa; restablecer órganos técnicos especializados de planeación y construcción de infraestructuras; convertir en empresas autónomas al Metro y al Sistema de Aguas; y, crear órganos eficaces de intendencia y gestión del espacio público, y de gobernación de áreas vitales como el Centro Histórico y la zona de conservación ecológica.

Este arreglo institucional es un 'desarreglo' que no hace mas que generar caos, desorden, ineficiencia, ineficacia, corrupcion y altos costos sociales, ambientales y urbanos. Y el desarreglo institucional que es mas responsable del caos en movilidad es el que existe para el transporte publico, el cual deberia estar planeado, organizado, y controlado desde un ente UNICO que coordine todos los medios y establezca los servicios pertinentes y necesaros para atender eficientemente las necesidades de los usuarios, y no de los operadores -clientela politica- que hoy son la prioridad

jueves, 28 de octubre de 2010

Repensando el Espacio de la Calle: Manuales y Cajas de herramientas para diseñar las Calles | Planetizen

"Es muy facil olvidar que las calles no estan nada mas para llevar la gente de A a B. En realidad, las calles tienen muchas otras funciones. Constituyen componentes vitales de las areas residenciales y afectan grandemente la calidad de vida de la gente local en general".
It is all too easy to forget that streets are not just there to get people from A to B. In reality, streets have many other functions. They form vital components of residential areas and greatly affect the overall quality of life for local people.

"Es muy facil olvidar que las calles no estan nada mas para llevar la gente de A a B. En realidad, las calles tienen muchas otras funciones. Constituyen componentes vitales de las areas residenciales y afectan grandemente la calidad de vida de la gente local en general"

miércoles, 27 de octubre de 2010

Ejes tranviables (6): Conclusiones, costes y actuaciones complementarias

Aqui aparece un ejemplo de los estudios que es necesario hacer en la ciudad de Mexico, antes de planear, diseñar y licitar una obra de infraestructura de transporte -llamese tranvia, metrobus, metro, teleferico, vialidades-. De esta manera se pueden hacer mas productivos para la sociedad en conjunto los fondos invertidos, independientemente del origen que estos fondos tengan -publicos, privados o mixtos.
Observen las comparaciones de montos de inversion para la construccion de los diversos medios de transporte en Madrid

Imagenes de Pasivado de Trafico en Londres

Greg September 25th, 2010 at 9:59 pm

"The trick is not to get rid of cars - you will never be able to do that - but to make life more difficult for them."

Attrition of automobiles by the city, as Jane Jacobs would say. It only took the world 60 years to figure out that she was right.

Chinatown and Soho, with their huge pedestrian flows, are ripe for London-style traffic calming. Thanks for the informative video!

Streetfilms | Un video con escenas de trafico Pasivado en Londres, Calles peatonales y calles compartidas que permiten el uso y disfrute de la calle por todos no solamente los autos.