City Mayors: Quiénes somos

Quiénes somos:
Celebrando a las ciudades
Promoviendo el buen gobierno

En el presente siglo, las áreas metropolitanas y no los estados-nación son quienes manejarán las agendas en temas sociales, culturales, tecnológicos y económicos en el mundo. Este proceso conducirá a una mayor competencia sobre recursos humanos, intelectuales y materiales, y asimismo, apremiará a las ciudades a cooperar y aprender unas de otras.

City Mayors es un grupo internacional de expertos en asuntos urbanos formado por profesionales que trabajan en conjunto para promover ciudades prósperas y dinámicas así como buenos gobiernos locales. Establecida en el año 2003, City Mayors fomenta a los líderes de las ciudades de todo el mundo a desarrollar soluciones sostenibles e innovadoras para los añejos problemas de vivienda, transporte, educación y empleo, y de igual forma  debate sobre los medios para satisfacer los últimos retos en materia ambiental, tecnológica, social y de seguridad que afectan el bienestar de los ciudadanos.

City Mayors no tiene asociación alguna con ciudades u organizaciones y es dirigida de manera  estrictamente no lucrativa, y por ésta razón NO busca patrocinios, anuncios, suscripciones, donaciones o cualquier otra fuente de ingresos, mismos que serán rechazados en caso de ser ofrecidos.

Las ciudades y su gente son los principales motores de la economía, y City Mayors trabaja para lograr una relación ciudad-economía harmoniosa y fructífera; asimismo, analiza los nuevos retos que enfrentan los gobiernos urbanos, incluyendo las presiones derivadas de la migración, así como la integración de la comunidad, el manejo de desastres y la resistencia contra el terrorismo.

Las ciudades prósperas y exitosas requieren de líderes fuertes y emprendedores y de administraciones con suficientes recursos que reflejen a las comunidades a las cuales representan. City Mayors apoya las exigencias de otorgar a los gobiernos locales mayor poder y autoridad así como recursos adicionales, y así mismo se pronuncia en contra de cualquier tipo de corrupción en gobiernos locales.

Tráfico durante los últimos 12 meses:
4,12 millones de visitantes y 7,52 millones de solicitudes de página

Durante los últimos 12 meses, el tráfico en el sitio web City Mayors aumentó a 4,12 millones de visitantes únicos y a 7,52 millones de solicitudes de página. City Mayors junto con su proyecto World Mayor, se ha establecido como la plataforma de internet líder independiente y no lucrativa que se ocupa de todos los aspectos concernientes a los asuntos urbanos. En materia editorial, City Mayors procura no solamente dirigirse a los profesionales, sino también a promover buenos gobiernos locales y celebrar a las ciudades entre los jóvenes y educados usuarios de internet. Este sitio web continuará ofreciendo el libre acceso a todo  su contenido en un ambiente libre de anuncios publicitarios.

via citymayors.com

Buscando datos sobre densidad de poblacion en distintas ciudades encontre ente sitio con abundantisima informacion estadistica, quiza no muy actualizada ni cotejada pero suficientemente precisa para fines de comparaciones generales.

Densidad de ciudades del mundo en 3D - Tate Modern

via creativereview.co.uk

Buscando las cifras de densidad de poblacion de ciudad de Mexico para compararlas con otras ciudades del mundo, me encontre esta exhibicion hecha por la Tate Modern en la nueva sede del salon de la turbina. Una manera graficamente interesante y estetica de ver y comparar las densidades de poblacion.

Crece parque vehicular del DF: aumenta caos y disminuye calidad de vida Correo Transeúnte

Ninguna ciudad puede sostener un crecimiento en el parque vehicular arriba del 10% anual sin congestionamiento ni sufrir el colapso en la movilidad. Tenemos un problema de sobrepoblacion automovilistica que al igual que el de poblacion se combate disminuyendo el numero los autos existentes.
Principales Causas y Razones para que se de ese incremento en el parque vehicular:
1) No hay un SISTEMA de transporte publico decente ni medianamente eficiente, confiable y seguro.
2) El automovilista no paga de su bolsa los costos que el uso de su auto implica, costos que le subsidia toda la sociedad, ciudadanos con y sin auto, de manera injusta e inequitativa.
3) Los subsidios fiscales multimillonarios que otorga el gobierno para beneficiar a quien usa automovil: bajo costo de combustibles, subsidio a gastos por personal contratado y financiacion a la deschatarrizacion, para sostener artificialmente una industria y un mercado, en detrimento de inversiones necesarias en infraestructura de transporte publico sostenible -ferroviario, metro, tranvia, metrobus, etcetera-, que representaria enormes beneficios a la productividad de otras industrias del pais y toda la economia, y no unicamente la ligada con las industrias automotriz y conexas. 
3) La manipulacion que la industria automotriz hace con la gente, mediante publicidad que directa y subliminalmente equipara exito social y economico con el 'tener auto' y de fracaso economico y social con el 'uso de transporte publico', y no como lo que es, una herramienta costosa e ineficiente para satisfacer la necesidad de movilidad individual e independiente -(falso tambien, porque es absolutamente dependiente de muchos factores externos)-. Sus publicidad y sus anuncios son nocivos para la salud y la sana y civilizada convivencia social pues promueven conductas indeseables de manejo agresivo irresponsable a exceso de velocidad, sin respeto a la ciudad, al peaton, a la convivencia urbana. La adiccion al auto que promueve la publicidad de autos es mas dañina, -personal, economica y socialmente-, que la adiccion al tabaquismo; hiere, mata y deja mas gente lisiadas al año que el tabaco, los gastos medico/hospitalarios y los costos sociales derivados de su uso son tambien mayores a los del tabaquismo y sin embargo a la industria del auto no se le ataca como al tabaco.
Es el momento de exigir a las autoridades y a la sociedad que asi como hay espacios libres de humo de tabaco, por ley tengamos espacios publicos sin autos, sin ruido del trafico y libres de gases contaminantes generados por estos. Exigir a quien usa auto que pague por el uso de vialidades y la infraestructura fisica y administrativa que requiere el automovil.

http://transeunte.org/2010/09/30/crece-parque-vehicular-del-df-aumenta-caos-y-disminuye-calidad-de-vida/email/

Tercera llamada, ¿Comenzamos?

Reforma de la calle Serrano: Nuestro análisis

via ecomovilidad.net

Otro muestra mas de que disminuir carriles para autos, asignandole el espacio al transporte publico, a las bicicletas y los peatones, mejora el espacio publico y hace mas vivibles las ciudades. Los atascos durante las horas pico, no los resuelve ni Dios padre.

.:: VI Congreso Internacional de Transporte Sustentable ::.

		Programa *04/Octubre/2010
Centro de Transporte Sustentable de México A.C. Felipe Carrillo Puerto 54, Col. Villa Coyoacán C.P. 04000, México, D.F. Tel. 3096 5742 al 45 info@congresotransportesustentable.org

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